洛杉矶计划重启公交系统
他们计划通过手机数据来实现. 从来没有这么多人在不知不觉中为这样一个积极有益的计划做出过贡献. 这个问题? 公交客流量急剧下降，不仅是在洛杉矶，全国都是如此. 具体来说，这十年来下降了36%，大多数城市都经历了类似的下降. 因此，每年在洛杉矶行驶7300万英里的2300辆公共汽车正在努力跟上.
也有一些闪光的时刻. 比如橙线，每个工作日运送2万多人. 橙线很快，因为它是一条不受交通干扰的街道. 一条专用道路，有自己的定时十字路口灯系统，使公交车运行更多，等待更少. 灰色的公交车也不一样. 60英尺长, 他们从圣费尔南多谷的西北角出发，到达北好莱坞地铁站, 18英里(含停站)大约需要一个小时. 被吹捧为“全国最好的快速公交典范”,它结合了无轨电车的优点和相对便宜的公共汽车.”
失败的囤积
这是一堆失败中的一个成功故事. 为什么? 也许是经济的问题? 人们转而使用优步这样的服务，因为他们可以. 尽管这些优步乘客很可能反映了车库里等待周末出行的汽车. 也许. 或者是因为汽车贷款既便宜又容易，而且car Max保证你不会被经销商宰了, 越来越多的人买小汽车，越来越少的人乘公共汽车.
你可能会想, 每小时4或5英里的交通(405), 小汽车里的人会更少，公交车上的人会更多. 但是公共汽车在很大程度上取决于起点和目的地. 如果你必须开车到公共汽车站才能开始, 从公共汽车站坐出租车去上班, 整个形势令人不快. 卡托研究所表示，只有当一个城市的中心地区拥有大部分工作时，公共交通才有意义, 而在其他地方，它又太慢又太贵.
启动和停止交通
事实上，开始和停止才是系统伤害最大的地方. 这也是手机数据可能有助于重塑系统的地方. 亚当•罗杰斯, 在《连线》的交通栏目中, 说, “洛杉矶正在讨论废除这个系统，重新开始, 这是铁路回归后的第一次彻底改造. 想办法把事情做好, 所有城市的交通规划者需要的是来自大约500万部手机的位置数据.”
收集数据, 他们发现，除了早上7点到9点和下午3点到6点的典型高峰外, 中午有一个高峰，人们为了避免匆忙去办事. 柯南张, 负责地铁下一个Gen研究的负责人说, “……事实证明，地铁的整个方法都偏向于错误的旅行类型. 传统上，黄金城手机客户端试图为长途旅行提供快速服务. 这是橙线和火车所擅长的. 但手机数据显示，洛杉矶县只有16%的行程超过10英里. 三分之二的行程不到5英里. 短途旅行，而不是长途旅行，主宰着道路.”
速度和大小
因此，鼓励人们使用公共汽车进行短途旅行的最好方法是通过速度. 下一个Gen的研究将乘坐公交系统的时间与通过谷歌地图出行的时间进行了比较. 85%的出行可以乘坐地铁. 但只有不到一半的人的速度和开车一样快. 耗时2小时的旅行.在公交车上的时间是凶手的五倍. 他解释说:“到那时，黄金城手机客户端运载的都是那些别无选择，只能乘坐公共交通工具的人。. “如果黄金城手机客户端想吸引那些有选择的人，黄金城手机客户端就不能那么慢.”
这个故事并不完整. 除了公共汽车和汽车的总体组合之外，还有对自动驾驶汽车的推动. 而不是一辆60人的巴士, 黄金城手机客户端有2-4辆乘用车，可以经济地进行短途旅行，这是非常有利可图的. 数据可以告诉黄金城手机客户端很多. 但谁在听?
